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V-Ring

Dichtungen

Ein V-Ring ist eine Elastomer-Vordichtung, die auf die Welle geschoben wird und mit ihr rotiert. Seine Lippe liegt axial an einer feststehenden Fläche an; durch die Rotation schleudert er Wasser und Schmutz nach außen. Vor der Hauptdichtung montiert verlängert er deren Lebensdauer – und oft reicht er allein als äußerer Schutz aus.

Typen und Varianten

Die unterschiedlichen Bauformen innerhalb dieser Kategorie.

Typ A

Der häufigste – schmaler Körper über einen weiten Durchmesserbereich.

Typ S

Kräftigerer Querschnitt für kleine Durchmesser und höhere Anpresskraft.

Typ L

Für große Durchmesser und starke Verschmutzung.

Werkstoff

NBR als Standard; FKM für höhere Temperaturen und Chemikalienbeständigkeit.

Wo es eingesetzt wird

Die Anwendungen, in denen diese Kategorie am häufigsten vorkommt.

  • Vorschutz an Motor- und Ventilatorwellen
  • Landmaschinen und staubige Umgebungen
  • Zement-, Bergbau- und Schüttgutanlagen
  • Wasserabweisung an Linien mit Nassreinigung

Was wir bei der Auswahl fragen

Was wir wissen müssen, um das richtige Teil zu finden. Sie brauchen nicht alles zur Hand zu haben – den Rest klären wir gemeinsam.

Wellendurchmesser
Der V-Ring wird gedehnt aufgezogen, daher werden die Größen als Bereich angegeben.
Gegenlauffläche
Die Fläche, an der die Lippe anliegt, muss eben und ausreichend hart sein.
Umfangsgeschwindigkeit
Bei hoher Geschwindigkeit wird der V-Ring mit einem Spannband gesichert.
Temperatur und Chemikalien
Die beiden Faktoren, die den Werkstoff bestimmen.

Typische Bezeichnungen

Beispiele, die das Lesen der Bezeichnung erleichtern – keine Bestandszusage.

V-40 A
Typ A für eine 40-mm-Welle – die häufigste Ausführung.
V-25 S
Kleiner Durchmesser, kräftiger Querschnitt.
V-200 L
Großer Durchmesser, starke Verschmutzung.

Senden Sie uns die Bezeichnung oder die Abmessungen – wir finden gemeinsam das passende Teil.

Eine Bezeichnung, die Sie im Katalog nicht finden, eine verblasste Markierung auf einem alten Lager oder nur die Abmessungen – jedes davon reicht aus. Das falsche Lager kostet mehr als ein verspätetes.